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Du 10 décembre 2012 au 24 Janvier 2013

Enquête publique sur la nouvelle branche du T4

      => Permanences de la Commission d'enquête http://www.t4clichymontfermeil.com

 

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 dossier_information.jpg

Archives

5 février 2007 1 05 /02 /février /2007 13:37

Le 5 février 2007, la SNCF lance la deuxième campagne nationale d’affichage sur « Les femmes et les hommes de la SNCF ». Comme en mars 2006, il s’agit d’illustrer la diversité des métiers de l’entreprise et le professionnalisme de ses collaborateurs.

Nous ne retiendrons que Michel L., agent d’essai acoustique, "Anticiper pour la réduction des bruits".

Cette publicité  sera affichée le long de la ligne T4, humour, provocation, ou tout simplement incompétence notoire ! ! !

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3 février 2007 6 03 /02 /février /2007 18:32

Le 30 janvier 2007 Monsieur Patrice Calméjane maire de Villemomble et conseiller général de la Seine Saint Denis a écrit à Madame Anne Marie Idrac présidente de la SNCF en demandant l'organisation d'une réunion avec les maires, les riverains et les représentants de l'état.

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2 février 2007 5 02 /02 /février /2007 11:41

NOUVEAU CODE DE LA ROUTE  (selon la SNCF)

Vous vous trouvez face à un danger potentiel, vous devez ?  

 Réponse A  - je m'arrête et je laisse passer le piéton  

Réponse B - je klaxonne avant et je passe  

Réponse C - je passe sans m'arrêter  

La bonne réponse selon la SNCF est la B

 


 

 Réponse envoyée à un riverain

Bonjour, j’ai bien pris connaissance de votre dernier message. 

Les conducteurs de tram appliquent la réglementation TRAM train définie par l’EPSF qui est l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire .

L’utilisation du gong à l’entrée et à la sortie de chaque station s’explique par le fait qu’il existe des traversées piétonnes aériennes à l’extrémité de chacune d’entre elles et qu’il existe donc un danger potentiel comme aux traversées routières. 

J’ai transmis par ailleurs toutes vos remarques, au responsable de notre pôle du T4 .

Cordialement.

SNCF Ile de France

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31 janvier 2007 3 31 /01 /janvier /2007 18:07
De : STIF <stif@stif-idf.fr>
À : collectif_riverains_t4@yahoo.fr
Envoyé le : Mercredi, 31 Janvier 2007, 16h16mn 33s
Objet : Re:  FERRE SNCF ligne T4 nuisance sonore

Bonjour,

Je vous informe que la SNCF a suivi cette question de près et a déjà engagé deux approches pour y remédier :

  • Réduire le volume sonore de la cloche de 105 dB à 93dB, ce qui va être fait sous 2 à 3 semaines. Le volume avait été en effet préalablement augmenté suite au constat des conducteurs d’un risque lié à la faible réactivité des piétons à l’arrivée des rames ;
  • Réduire la fréquence d’usage : un dossier est en cours pour recevoir l’aval de l' Etablissement Public de la Sécurité Ferroviaire nécessaire en la matière.

Cordialement,
Yolaine Blyt
Relation-voyageur

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30 janvier 2007 2 30 /01 /janvier /2007 15:08

A l'attention de Messieurs :

Thierry Mignauw directeur Ile de France de la SNCF

Maurice Testu directeur des lignes Transilien Paris Est

Messieurs,

Suite à cet e-mail de Monsieur Jean-Paul Troadec directeur général de l'EPSF, les riverains de la ligne T4 vous demandent de réagir au plus vite afin de proposer des règles d'exploitation permettant d'assurer la sécurité des circulations et la tranquillité des riverains.

Vous pouvez pour cela vous rapprocher de la RATP, de la compagnie des transports strasbourgeois entre autre... qui ont une plus grande expérience dans la circulation des trams que la SNCF.

De notre coté nous exigeons aussi bien de la SNCF que de l'EPSF la suppression du signal sonore :

·        À l'arrivée et au départ de chaque station.

·        En cas de croisement avec une autre rame.

·        Aux carrefours quant il n'y a pas de danger.

Dans l'attente de vous lire,

Recevez, Messieurs, nos cordiales salutations

 Le Collectif des riverains de la ligne T4 

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30 janvier 2007 2 30 /01 /janvier /2007 12:09

Monsieur,

Comme je vous l’avais annoncé, nous avons fait le point des conditions d’utilisation du signal sonore par les conducteurs du T4 avec la SNCF, à qui il revient, en tant qu’exploitant, de proposer à l’EPSF des règles d’exploitation permettant d’assurer la sécurité des circulations.

 Nous l’avons informé que nous étions disposés à étudier de nouvelles conditions d’utilisation du signal sonore qu’elle pourrait nous proposer dans le sens de l’allègement, dans la mesure où elle nous démontrerait que ces nouvelles conditions ne dégraderaient pas le niveau de sécurité. Ceci suppose donc :   

  • Que la SNCF mette au point de nouvelles consignes ; 
  • Que celles-ci soient étudiées et validées par l’EPSF ;
  • Que les conducteurs soient formés,    

Et peut donc demander un certain temps.  

Sincèrement,   

 

Jean-Paul TROADEC  

Directeur général  

Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire

   

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25 janvier 2007 4 25 /01 /janvier /2007 17:13

Monsieur,

J’accuse réception de votre message. Je fais examiner l’origine de la consigne que vous évoquez et je vous tiens au courant très rapidement.

 

 

Meilleurs sentiments  

 

Jean-Paul TROADEC

Directeur général 

Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire

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24 janvier 2007 3 24 /01 /janvier /2007 10:53

 

A l’attention de Monsieur  Jean Paul TROADEC Directeur Général de L’EPSF (Établissement public de sécurité ferroviaire)

 

Les Pavillons sous Bois, le 24 janvier 2007

 

 

 

Monsieur, le Directeur de l’EPSF,

 

 

De 4h30 du matin jusqu’au matin suivant 1h30, 7 jours sur 7 nous subissons des agressions continuelles dues aux avertisseurs sonores du tram train de la ligne T4 entre Bondy et Aulnay sous Bois dans le département de la Seine Saint Denis.

 

Cette cloche devient très vite insupportable, impossible de dormir correctement, impossible de se détendre dans la journée, impossible d’être dehors, impossible d’écouter de la musique, impossible de regarder la télévision sans être agressé, nous sommes tous à bout de force.

 

Nous regrettons le train qui paradoxalement était nettement moins agressif que cette cloche continuelle, alors que la mise en place du tram train devait être agréable à vivre. Pourquoi mettre en place un matériel silencieux et faire sonner une cloche pour un oui et pour un non ?  

 

Toutes les trois minutes environs voir moins, nous avons un coup de cloche lorsque le train rentre en gare, un coup de cloche quand il repart, un coup de cloche pour passer le carrefour et un coup lorsque deux conducteurs se croisent.

Les trois minutes suivantes nous avons la même chose dans le sens inverse, un coup de cloche au carrefour, un coup pour rentrer en gare et un coup de cloche pour repartir…

Nous avons au minimum à l’heure pour les habitants à proximités des gares et des carrefours, mais également pour ceux des environs, 60 coups de cloche et approximativement plus de1000 coups de cloches sans interruption durant tout le cycle (de 4 H 30 à  1 H 30).

 

Je vous laisse imaginer dans quel état d’exaspération sont tous les riverains. Combien de temps allons-nous devoir supporter ces agressions continuelles ?

 

Pourriez-vous vous-même et votre famille le supporter ?

 

Il serait souhaitable avant de mettre en place une réglementation d’analyser toutes les conséquences et surtout de vous déplacer pour avoir une expérience du terrain.

 

Dans quel état sont les gens qui travaillent la nuit, les étudiants qui doivent se concentrer, les habitants qui aiment êtres dans leurs jardins, les malades, les personnes âgées ? Il devient impossible de se reposer d’être au calme et d’avoir du silence, ni le jour, ni la nuit, ni le week end.

 

Nous attirons votre attention également sur le fait que les règles d'avertissement sonores ne semblent pas être les mêmes pour le tram train que celles appliquées pour les lignes du tram T1 Noisy le Sec - Saint Denis et du tram T3 de Paris.

Ces deux trams comme les autres d’ailleurs n'apportent pas les nuisances sonores que nous rencontrons et il n'y a aucun problème ou accident signalé. Les autres trams circulent même dans des zones beaucoup plus dangereuses et traversent des carrefours nettement plus délicats comme la RN3.

Pourquoi notre tram train qui, lui circule dans un espace protégé (ancienne ligne SNCF) serait-il moins sûr ?

 

Nous sommes tous persuadés qu’avec du bon sens, les avertisseurs pourraient pratiquement disparaître sans pour autant remettre en causse la sécurité. Nous vous le confirmons ces coups de cloche ne servent à rien et nous sommes prêt à vous le démontrer sur place.

 

Quelques suggestions :

 

-         Synchroniser les feux de façon à ce qu’ils soient au rouge pour les véhicules quand le tram train passe

-         Une entrée ultra ralentie aux carrefours et dans les gares

-         Sensibiliser les conducteurs que 99% des coups de cloche ne servent à rien.

 

Vous pouvez imaginer si chaque bus klaxonnait à l’arrivée, au départ et à chaque carrefour, ou si chaque RER annonçait son arrivée en gare et son départ ! ! !

 

La semaine dernière le collectif  a alerté la presse avec un article dans Le Parisien le jeudi 18 janvier et par un reportage sur France 3 au 19/20 le dimanche 21 janvier et ce n’est qu’un début.

 

Aujourd'hui nous savons que les nuisances sonores sont dues à la réglementation tram train définie par votre organisme et nous pensons que l'EPSF doit apporter très rapidement une solution à ce problème.

 

De notre coté nous exigeons de l’EPSF et de vous même Monsieur  Jean Paul TROADEC, la suppression du signal sonore :

 

·        À l'arrivée et au départ de chaque station.

·        En cas de croisement avec une autre rame.

·        Aux carrefours quant il n'y a pas de danger.

 

 

Cordialement

 

 

Le Collectif des riverains de la ligne T4

 

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23 janvier 2007 2 23 /01 /janvier /2007 11:15

Bonjour,

 

En réponse à votre courrier de ce jour, je vous confirme que j'interviens dès ce jour auprès de Monsieur TROADEC, interlocuteur de l'établissement public de sécurité ferroviaire, pour l'inviter à examiner les solutions permettant de remédier aux nuisances sonores du Tram-train. 

 

Je reviendrai vers vous dès qu'une réponse me sera apportée.

 

Entre-temps, demeurant à votre disposition,

 

Je vous prie de croire, Monsieur, en l'assurance de mes sentiments les meilleurs.

 

Cabinet du Sénateur-Maire

Philippe DALLIER

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23 janvier 2007 2 23 /01 /janvier /2007 10:36

Le collectif des riverains demande à l'ensemble des maires (M Philippe Dallier, M Alain Calmat, M Eric Raoult, M Patrice Calméjane, M Gilbert Roger, M Gérard Gaudron) d'intervenir auprès de L'EPSF.

 


 

 Messieurs,

 

Les préjudices sonores que vos électeurs et concitoyens subissent chaque jour depuis la mise en service de la ligne T 4 (Bondy, Aulnay) sont dus à la réglementation tram train définie par l'EPSF (Établissement public de sécurité ferroviaire).

 

Nous vous demandons de bien vouloir intervenir officiellement auprès de cet organisme afin que soit revue la réglementation tram train définie par cet organisme.   

 

 EPSF - Établissement public de sécurité ferroviaire  

M Jean-Paul TROADEC  

18 rue Lamartine  

 80000 Amiens 

 

Tel : 03 22 67 38 48  

Fax : 03 22 67 38 58  

epsf@securite-ferroviaire.fr 

 

Nous attirons votre attention sur le fait que les règles d'avertissement sonores ne semblent pas être les mêmes pour le tram-train que celles appliquées pour la ligne tram Noisy-Saint Denis ou le tram de Paris. 

 

Ces deux trams n'apportent pas les nuisances sonores que nous rencontrons et il n'y a aucun problème ou accident signalé. 

 

Pourquoi notre train-tram qui, lui circule dans un espace protégé ( ancienne ligne SNCF) serait-il moins sûr ? Nous pensons que l'EPSF doit apporter une réponse précise à cette question. 

 

Nous vous en remercions au nom de tous les riverains de la ligne T4. 

 

Cordialement, 

 

Le collectif des riverains de la ligne T4

  

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