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Jean-Yves BALAGNA
 
 
 

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Du 10 décembre 2012 au 24 Janvier 2013

Enquête publique sur la nouvelle branche du T4

      => Permanences de la Commission d'enquête http://www.t4clichymontfermeil.com

 

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Archives

26 novembre 2007 1 26 /11 /novembre /2007 14:26

Echanges / Questions diverses lors de la réunion inter gares

 

Traversées routières et piétonnes

Pictogramme piéton de Gargan et traversée piétonne entre Pavillons sous bois et Gargan : La SNCF vient de recevoir l’autorisation de mise en service par l’EPSF. Nous attendons maintenant le passage de technicien pour effectuer des tests et régler les contrôleurs de feux.

Traversée des voies T4 en station Bondy

Des panneaux d’interdiction de traversées des voies sont en cours de réalisation et seront posés prochainement dans l’entrevoie.

Nuisances sonores du tram-train

Le bruit engendré par les rames stationnant à Gargan, notamment le soir. Ce problème se situe essentiellement en été quand les fenêtres des riverains sont ouvertes. La fiabilité du matériel moteur s’étant améliorée, il sera possible de mettre les rames en stationnement et de couper les moteurs, sources de bruit. Il est à noter que le garage de rames à Gargan n’est effectué qu’en cas d’incident.

Ascenseurs de Bondy

La première réception des ascenseurs n’a pu être validée suite à de nombreux problèmes bloquants (sécurité)…

Une nouvelle réception doit se dérouler fin novembre 2007

Accès sud donnant sur la route de Villemomble : fin des travaux prévus milieu du premier semestre 2008.

Nettoyage des voies et des délaissés.

L’entretien des voies dans les stations (papiers, bouteilles, etc,..) et tout le long de la ligne, dans l’espace où circule les tram-trains, côté SNCF (herbes), est effectué en moyenne une fois tous les deux mois par une entreprise spécialisée.

En revanche, pour les délaissés à l’extérieur des emprises tram-train, la situation est plus compliquée car ces terrains appartiennent encore à RFF et rien n’a été prévu en entretien. Ces terrains deviendront ultérieurement, pour certains, une piste cyclable.

Fréquences de circulation des tram-trains 

 

A certaine heures 3 minutes d’intervalle entre deux rames. Est-ce vraiment nécessaire car il n’y a aucun passager.

La fréquence des tram-trains en semaine et en journée (6h00 à 20h00) est de 6 minutes. Une fréquence inférieure à 6 minutes ne peut qu’être qu’accidentelle.

Bornes d’information voyageurs (BIV)

Sur les BIV, le temps indiqué ne correspond pas toujours à la réalité. De plus, l’indication du quai de départ en gare de Bondy et Aulnay n’est pas toujours respecté.

Deux causes expliques cette situation : d’une part, 3 rames sur les 15 à notre disposition ne disposent pas encore de GPS en fonctionnement. Ces rames ne sont donc pas reconnues par notre système d’exploitation. D’autre part, le système informatique n’est pas encore terminé. Nous espérons qu’il soit opérationnel pour la fin de l’année 2007.

 

Propreté des rames

Actuellement, les rames sont nettoyées à Pantin de nuit durant la période de fermeture de la ligne au service commercial. Toutefois, en cas d’incident nous empêchant de sortir des rames de la ligne, celles-ci ne sont alors pas nettoyées. Pour pallier à cette situation et améliorer le niveau de confort au client, un nettoyage rapide sera réalisé en journée durant la période de stationnement de la rame en station d’Aulnay. Cette organisation sera effective en fin d’année 2007.

Incidents Matériel

Le niveau de fiabilité des rames est en amélioration. Toutefois, certaines pannes sont encore récurrentes et sont suivies plus particulièrement. Il s’agît, en particulier, des problèmes de portes, de la climatisation/chauffage, etc…

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27 octobre 2007 6 27 /10 /octobre /2007 14:08

Suite à des travaux de massification, la circulation est interrompue sur l’ensemble de la ligne T4 du lundi 5 au jeudi 8 novembre 2007, de 21h00 jusqu’à la fin du service.

 => une substitution routière par bus est mise en place avec desserte de toutes les stations toutes les 15 minutes environ entre 21h00 et 22h40, et toutes les 25 minutes entre 22h40 et la fin du service.

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4 avril 2007 3 04 /04 /avril /2007 20:15

Réponse de Monsieur Testu directeur des lignes Transilien Paris Est (RER E et T4)

Je n’ai pas encore reçu les courriers officiels m’autorisant à appliquer la nouvelle réglementation. Néanmoins, nous procédons à la formation du personnel aux nouvelles dispositions afin d’être opérationnel dès réception.

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27 mars 2007 2 27 /03 /mars /2007 09:49

Mini interview de M Maurice Testu directeur des lignes Transilien Paris Est (RER E et T4)

CR - Pouvez-vous nous communiquer la raison du mouvement sociale sur la ligne T4 ?

MT - Il s’agit d’un mouvement catégoriel touchant les conducteurs de tram-train. Les revendications portent sur les organisations du travail et le niveau de rémunération. Si un accord est envisageable à propos des organisations du travail, il n’en est pas de même côté rémunération.

CR - Et la durée ?

MT - En conséquence ce conflit est appelé à durer car nous sommes en situation de blocage.

Je suis navré de cet épisode qui dégrade les conditions de transport de nos voyageurs, au moment où nous montons en puissance dans la fréquentation.

Nous allons renforcer le service de bus dès demain.

 

Collectif des Riverains

photo : Raincy-nono

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5 février 2007 1 05 /02 /février /2007 13:37

Le 5 février 2007, la SNCF lance la deuxième campagne nationale d’affichage sur « Les femmes et les hommes de la SNCF ». Comme en mars 2006, il s’agit d’illustrer la diversité des métiers de l’entreprise et le professionnalisme de ses collaborateurs.

Nous ne retiendrons que Michel L., agent d’essai acoustique, "Anticiper pour la réduction des bruits".

Cette publicité  sera affichée le long de la ligne T4, humour, provocation, ou tout simplement incompétence notoire ! ! !

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17 novembre 2006 5 17 /11 /novembre /2006 12:06
 

Bonjour, j'ai bien pris connaissance de votre message.

Je comprends le motif qui vous amène à effectuer cette démarche.

 La SNCF a été alertée sur les désagréments provoqués par l'avertisseur sonore des Tram-trains.

Aussi, je me permets de vous indiquer les dispositions qui seront prises pour atténuer autant que possible ces désagréments. Depuis septembre dernier, les conducteurs poursuivent leur formation sur la partie urbaine de la ligne et appliquent strictement la consigne imposée, à savoir « utiliser le gong pour prévenir de tout danger immédiat ».

* en présence de personnes à proximité de la voie ou de véhicules sur les traversées routière

* à l'arrivée et au départ de chaque station entre 7h et 22h,

* en cas de visibilité réduite ou lors de croisement avec une autre rame.

Lors des premières semaines de circulation en essais/formation, les conducteurs de tram-trains ont dû faire face à la nouveauté, de même que les automobilistes, surpris pour certains, par les changements intervenus dans la signalisation. Aujourd'hui nous constatons une amélioration dans les comportements et une maîtrise accrue de l'environnement par les conducteurs. J'ajouterai que dans un premier temps, les rames disposaient d'un avertisseur au timbre jugé insuffisant en regard de la sécurité et imposaient aux conducteurs d'actionner plusieurs fois la commande pour attirer l'attention.

Aujourd'hui, les avertisseurs ont été modifiés et disposent d'un gong plus puissant dont la sonorité est plus proche de la « cloche » que du « grincement roue/rail » si l'on en croit les témoignages des riverains.

La puissance des avertisseurs étant encore variable selon les rames en raison des essais, nous devons en homogénéiser le réglage a priori sur le volume le plus faible.

Nous avons sensibilisé les formateurs et conducteurs pour limiter l'usage du gong au strict nécessaire et uniquement dans la période 7h - 22h.

Cordialement.

SNCF Ile de France

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