Il aura fallu un an, après l'inauguration du T4 pour que la traversée piétonne n°6 située entre les stations de Pavillons sous Bois et Gargan soit enfin ouverte. C'est désormais chose faite depuis la fin de la semaine dernière.

Echanges / Questions diverses lors de la réunion inter gares

Traversées routières et piétonnes

Pictogramme piéton de Gargan et traversée piétonne entre Pavillons sous bois et Gargan : La SNCF vient de recevoir l’autorisation de mise en service par l’EPSF. Nous attendons maintenant le passage de technicien pour effectuer des tests et régler les contrôleurs de feux.

Traversée des voies T4 en station Bondy

Des panneaux d’interdiction de traversées des voies sont en cours de réalisation et seront posés prochainement dans l’entrevoie.

Nuisances sonores du tram-train

Le bruit engendré par les rames stationnant à Gargan, notamment le soir. Ce problème se situe essentiellement en été quand les fenêtres des riverains sont ouvertes. La fiabilité du matériel moteur s’étant améliorée, il sera possible de mettre les rames en stationnement et de couper les moteurs, sources de bruit. Il est à noter que le garage de rames à Gargan n’est effectué qu’en cas d’incident.

Ascenseurs de Bondy

La première réception des ascenseurs n’a pu être validée suite à de nombreux problèmes bloquants (sécurité)…

Une nouvelle réception doit se dérouler fin novembre 2007

Accès sud donnant sur la route de Villemomble : fin des travaux prévus milieu du premier semestre 2008.

Nettoyage des voies et des délaissés.

L’entretien des voies dans les stations (papiers, bouteilles, etc,..) et tout le long de la ligne, dans l’espace où circule les tram-trains, côté SNCF (herbes), est effectué en moyenne une fois tous les deux mois par une entreprise spécialisée.

En revanche, pour les délaissés à l’extérieur des emprises tram-train, la situation est plus compliquée car ces terrains appartiennent encore à RFF et rien n’a été prévu en entretien. Ces terrains deviendront ultérieurement, pour certains, une piste cyclable.

Fréquences de circulation des tram-trains 

A certaine heures 3 minutes d’intervalle entre deux rames. Est-ce vraiment nécessaire car il n’y a aucun passager.

La fréquence des tram-trains en semaine et en journée (6h00 à 20h00) est de 6 minutes. Une fréquence inférieure à 6 minutes ne peut qu’être qu’accidentelle.

Bornes d’information voyageurs (BIV)

Sur les BIV, le temps indiqué ne correspond pas toujours à la réalité. De plus, l’indication du quai de départ en gare de Bondy et Aulnay n’est pas toujours respecté.

Deux causes expliques cette situation : d’une part, 3 rames sur les 15 à notre disposition ne disposent pas encore de GPS en fonctionnement. Ces rames ne sont donc pas reconnues par notre système d’exploitation. D’autre part, le système informatique n’est pas encore terminé. Nous espérons qu’il soit opérationnel pour la fin de l’année 2007.

Propreté des rames

Actuellement, les rames sont nettoyées à Pantin de nuit durant la période de fermeture de la ligne au service commercial. Toutefois, en cas d’incident nous empêchant de sortir des rames de la ligne, celles-ci ne sont alors pas nettoyées. Pour pallier à cette situation et améliorer le niveau de confort au client, un nettoyage rapide sera réalisé en journée durant la période de stationnement de la rame en station d’Aulnay. Cette organisation sera effective en fin d’année 2007.

Incidents Matériel

Le niveau de fiabilité des rames est en amélioration. Toutefois, certaines pannes sont encore récurrentes et sont suivies plus particulièrement. Il s’agît, en particulier, des problèmes de portes, de la climatisation/chauffage, etc…

La prochaine réunion du comité inter gares (entre la SNCF, les élus et le collectif des riverains), se déroulera le jeudi 25 Octobre 2007.

Voici les sujets que le collectif des riverains souhaite voir aborder lors de cette réunion :

Coté riverains :

- Le sifflement constant des trains au abord de la gare de la Tour Rendez-vous.

- La mise en service du passage piéton entre les gares de Pavillons sous Bois et de Livry Gargan.

- Le stationnement des rames sous tension en gare de Livry Gargan source de nuisances.

- L'entretien des voies dans les gares (papiers, bouteilles, etc...) et tous le long de la ligne coté SNCF (herbes).

- Les fréquences : à certaines heures 3 minutes d’intervalles entre deux rames est ce vraiment nécessaire car il n’y a aucun passager.

 Coté utilisateurs:

- La mise en service des ascenseurs en gare de Bondy

- La signalisation des trains, le temps indiqué ne correspond jamais à la réalité.

- L'indiquation du quai de départ en gare de Bondy et d'Aulnay sous Bois.

- La propreté des rames

- La climatisation lorsque celle-ci est mise en marche la rame devient un frigo.

Quand la politique parvient à changer le quotidien des banlieues. Inauguré en novembre dernier, un mois avant le tramway parisien, le premier tram-train de France, entre Aulnay-sous-Bois et Bondy, en Seine-Saint-Denis, est plébiscité par ses utilisateurs. « Désormais, je ne mets plus que dix-sept minutes pour me rendre à Paris », se réjouit Ahmed Gtaifi, 33 ans, un habitant de Livry-Gargan (93). Contre plus d'une demi-heure auparavant. Cette ligne se veut désormais le symbole du désenclavement de la banlieue, un enjeu politique majeur.Une vitrine qui ne doit pas cacher certains échecs. En Ile-de-France, les querelles financières entre l'Etat et la région sur le financement des projets de transport sont monnaie courante. Et les élus ne tirent pas toujours dans le même sens. Résultat, le projet de débranchement du T4 vers Clichy-sous-Bois, annoncé au lendemain des émeutes de novembre 2005, est toujours au point mort. Montré du doigt pour vouloir freiner le projet, Alain Calmat, maire PS de Livry-Gargan, dément et met en garde contre « les effets d'annonces de l'Etat. Il est dangereux de faire rêver les habitants de Clichy. Pour l'instant, attendons le résultat des études. » La question du transport nocturne est aussi encore loin d'être réglée. « Des bus de nuit ont été créés, mais je ne m'y sens pas en sécurité », regrette Lamia Haddag, 27 ans, résidant en Seine-Saint-Denis. Reste enfin le problème de la rénovation des RER. Sur le réseau SNCF d'Ile-de-France, 14 % des trains ont plus de trente-cinq ans, et 49 % plus de vingt ans. En 2006, le retard des trains de banlieue a grimpé à 9,2 %, soit le deuxième plus mauvais score depuis dix ans. Le Stif et la SNCF ont lancé l'année dernière la « commande du siècle » : plus de deux milliards d'euros pour 170 rames neuves, qui remplaceront 30 % du matériel roulant actuel. Mais le banlieusard devra encore patienter jusqu'en 2010 pour les voir rouler.  

Mickaël Bosredon 
20 Minutes, éditions du 11/04/2007 - 23h12